国内的商用车发展对于新能源的需求，已经进入实战阶段。在实际应用中，客户对于续航里程，电池寿命提出了更高的要求，这也是制约纯电动车辆发展的瓶颈问题。归纳以下几点，笔者认为在运营中，对于能耗的使用，需要更多的场景化分析。

　　其一，城郊行驶条件与驾驶室空调系统 抱怨不仅是续航里程

　　纯电动车辆的续航里程，以实际总质量2-5吨的轻卡为例，城郊道路运营半径基本在150公里范围之内(标称200公里)，这个标定与实际行驶里程有一定偏差，考虑到堵车及频繁启停的电能消耗，续航里程将大幅减少。

　　有不同的看法认为电动车在停驶状态下，是没有电能消耗的。结合驾驶场景是不准确的，其实驾驶室内的空调及采暖系统，同样需要电能来驱动，这部分电能损耗相当惊人，例如某品牌商务车及纯电新能源出租车，驾驶员不敢夏季开空调，冬季不敢开暖风，导致用户对新能源车的使用产生了顾虑。

　　其二，电池技术短时间内无法突破 高成本差强人意

　　纯电动车辆续航里程的设计，很难绕过增加整车电池容量的常规方案，虽然轻质材料车体，例如铝合金及碳纤维，都因为价格过高而与民用条件不符。在电池本身的应用上，传统铅酸电池，镍氢电池及锂电池，或者动力电池都很难做到合适的成本及大范围应用。

　　其三，新能源商用车发展 需要国际高性能増程器保驾护航

　　目前纯电动商用车，迫切需要解决续航里程问题，而简单归纳来说，就是高品质，低能耗，小型化，符合最新排放法规的(辅助动力电源)，而这一技术通常在欧美发达国家中，也是尖端的军用设备中涉及应用。在国内也仅限于部分顶尖野外生存及军用装备的进口组件。

　　基于以上几点问题，笔者参加了5月24日在上海新国际博览中心举办的第十五届中国(上海)国际动力设备及发电机组展览会，并对斯太尔新推出M12 Rex全球首台两缸柴油增程器表示密切关注。

　　M12 Rex原型机来自于奥地利斯太尔的产品谱系中，用于军品的M12APU系列(辅助动力电源)，M12 2缸增程发动机被选作豹2坦克的辅助动力单元，能够满足客户提出的种种严苛要求，如抗冲击、高可靠性、高耐久性、适用多种燃料、噪音不超过65分贝等;欧盟军方用来替代原输出电力为7kw的单缸机，在不增加安装空间的前提下, 输出电功率为原输出功率(5-7kW)的3倍。

　　在进入中国以后，斯太尔动力M12 Rex设计理念，为国内市场的合作伙伴作了进一步优化。据介绍，斯太尔新推出的这款M12增程系列发动机，就是专门针对国内新能源市场现状而开发的。“这款M12增程式发动机基于100%欧洲研发团队设计，采用卧式2缸共轨柴油机结构，结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术支持，柴油机输出功率在40kw，发电机净功率输出在37kw，集体积小，重量轻、油耗低等多优点于一身。”

　　在笔者看来，为增程器应用专门调校的发动机性能输出，卧式2缸水冷1升柴油发动机，最大功率40KW(55马力)，140NM(牛/米)，最低燃料消耗率210(克/千瓦时)，

　　M12 Rex增程系统通过REX控制器与纯电动车辆整车控制器连接，同时输出电能给原车辆高压动力电池系统持充电，以提高车辆的续航能力，发电机参数额定功率40KW/3000rpm(峰值50KW/4000rpm)，额定直流端输出电压600Vdc/400可广泛应用于新能源专用车、物流车、6-12米客车以及乘用车等。

　　与此同时，笔者还了解到，斯太尔 M12 Rex还为中国未来的纯电动车辆发展，提供清洁排放技术，通过采用博世最新一代电控高压共轨喷射系统、涡轮增压、内置中冷器等技术支持以及SCR尾气后处理技术，可满足更严格的欧V排放法规。可以说，对于这款全球首款高性能2缸柴油増程器未来在国内的推广应用，各整车企业都充满期待。

　　小结：

　　任何新技术的应用，都势必符合国情和贴近用户，纯电动能源领域也不例外，需要更多先进技术实际支持。但笔者大胆预测，斯太尔M12 Rex登陆中国之后，国内的纯电动车辆发展将取得一个新突破，从技术到产品将实现跨越藩篱。在不远的将来，以斯太尔动力为代表的企业，将为新能源汽车研发企业提供全球领先的増程解决方案，推动国内新能源汽车产业的快速发展。