而就市场需求来看，我国航空运输在近十年可谓是取得了飞速发展的成就。据预测，未来十年，我国航空运输市场仍将保持约10%左右的增长速度，整体需求显然给予了低成本航空公司发展的市场基础。

　　再从细分的需求来看，我国巨大的人口基数与居民消费需求的升级，航空运输也存在着向“大众化”的发展的趋势。休闲、探亲等非商务旅行的需求增长加速，尤其是对旅行成本与城镇居民可支配收入较为接近的旅游需求增长更为明显。这一点，我们可以通过单位运价的波动得到印证，近十年，我国航空运输的平均客公里收益大约下降了13%左右。由此可见，低成本航空需求非同一般。

　　再有就是支线机场发展模式的变化，各级地方政府对地区市场发展的政府性补贴已逐渐成为一种常态，并且逐年提升，相对减轻了航空公司支线运营的压力。但同时也对票价提出了要求，在一些政府性补贴比例较高的机场，一种完全由机场定价与销售的市场体系正在形成，低票价已成为这些小市场的主流。

　　综合上述因素，低成本航空在我国应该有较大的发展空间。但事实却并非如此，因此有人将其原因归咎于管理机制与航空运输系统的服务机制。譬如市场监管的进一步完善、航空运输保障企业的无歧视性服务等。因此，我国低成本航空的“春天”可能会在外围市场竞争者的压迫下才能真正来临，但愿这种可能不会发生。