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我国廉价航空“春天”是否真正即将来临?

2011-02-21 15:07:19 来源:民航资源网 作者: 【 】 浏览:2302次 评论:0

 

2011年2月10日,由全日空公司出资、以关西机场为基地的廉价航空公司“A&F航空”正式成立。

  新成立的公司将从2011年度下半年开始运营,开设国际和国内航线各3-4条,国际航线将推出单程4小时以内的短距离航班,目的地为距日本较近的中国、韩国和台湾。

  其首席执行官井上慎一在接受媒体采访时说,“作为在日本成立的真正的LCC,希望能唤起新的航空需求”。一时间 ,关于全日本航空运输公司(简称“全日空”)成立低成本航空公司的报道,在亚洲航空运输强劲复苏的时期无疑成为大家讨论的热点。

  有观点认为,这将对中国的春秋航空产生较大的影响;也有的观点认为,它将影响到所有的航空公司;更有观点认为,亚洲低成本航空将再次爆发。联想到此前韩国低成本航空公司2010年销售收入剧增的报道,低成本航空似有“山雨欲来风满楼”的迹象,难道低成本航空的春天真的已经到来?若真如此,对于我国这个幅员辽阔的航空运输市场来说,低成本春天的到来还将要多久?

  记得此前亚洲航空开通到达中国航班时,关于低成本航空的发展也有过一番讨论,大多观点认为亚洲市场的潜力非同寻常,但在亚洲各国监管当局的严格监管之下,低成本航空的大发展还将有较长一段路要走。尤其是在专用低成本航站楼或机场的建设方面,各国政府都缺乏明显的兴趣。

  在我国,由于机场属地化改革之后地方政府发展航空运输积极性的提高,低成本航空专用航站楼建设在国内已成为可能,事实上,此前郑州新郑国际机场(简称“郑州机场”)为引进春秋航空有限公司(简称“春秋航空”)已为其建设了专用航站楼(目前,据说有消息称,由于高铁发展带来的市场需求不足,导致了春秋郑州基地建设的流产)。

  而在其它地区,一些综合交通运输体系相对发达的城市,也在积极寻求各种手段促进航空运输成本的降低,以保证航空运输区别其它运输方式的优势,开始着手建设低成本航站楼。尤其在支线机场方面,不但总量增加迅速,而且这种“实用型”的航站楼建设更是成为一种趋势。因此,就这一点而言,在我国,满足低成本航空发展的基础设施建设与提供,显然是个比较容易解决的问题。

Tags:资讯责任编辑:车之旅-大磊

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